Royal Denship 110 Sloop
Un esprit d’aventure océanique, enveloppé de raffinement : ce Royal Denship 110’ sloop marie la solidité d’une coque acier au panache d’un gréement carbone pour vous offrir 5 000 milles d’autonomie et une navigation toute en douceur. Signé Tony Castro et François Zuretti, il déploie 33 m de pont en teck birman et un intérieur en merisier américain rehaussé de marbre italien, où trois suites lumineuses prolongent la superbe cabine propriétaire. Refité en 2022, équipé d’une électronique Furuno haut de gamme, d’un système multimédia central et de propulseurs hydrauliques, il conjugue singulièrement luxe, sécurité et simplicité de manœuvre. Un yacht rare, prêt à larguer les amarres vers vos horizons les plus ambitieux.
prix HT:
2 000 000€
Turquie
Année / Refit: 2012 / 2022
Longueur : 33,30 m
Largeur : 7,36 m
Déplacement : 117 t
Tirant d’eau : 3,25 m
Coque : acier, peinture Awlgrip
Pont : teck birman quart‑scié
Gréement : mât et bôme carbone
Accastillage : Andersen inox
Hydraulique : Cariboni
Détails sur le bateau
Propulsion & autonomie
Un Caterpillar 3406 E DITA de 600 ch, couplé à une ligne d’arbre Hundested à pas variable, assure 10 nœuds de croisière (12 nœuds en pointe) pour quelque 5 000 NM d’autonomie grâce aux 20 200 L de gazole. Deux générateurs Kohler de 28 kW (plus un 7 kW de nuit) alimentent l’ensemble des systèmes de bord. Propulseur d’étrave Hundested 50 HP et propulseur de poupe rétractable Richfield 35 HP facilitent chaque manœuvre.
Capacités fluides
Carburant : 20 200 L
Eau douce : 3 800 L (renforcée par deux dessalinisateurs Idromar – 6 200 L/jour)
Eaux noires : 2 000 L
Aménagements invités & équipage
Suite propriétaire : lit queen, bureau, love‑seat, penderies pleine hauteur, salle de bain « his & hers » avec douche centrale.
Deux suites invités : à bâbord twin, à tribord lit double, chacune avec salle d’eau.
Poste de pilotage : table carte intégrée, salon en U.
Salon inférieur : lounge tribord et salle à manger huit couverts bâbord.
Cuisine : réfrigérateurs full‑height, four, plaque électrique, micro‑ondes, machine à glaçons, compactor, lave‑vaisselle.
Équipage : cabine capitaine (lit double + bureau + salle d’eau), deux cabines à lits superposés partageant douche/WC, mess et poste de veille.
Yacht Management & monitoring
Un serveur central supervise moteurs, générateurs, pompes, réservoirs, clim, dessalinisateurs et feux de navigation ; alarmes vocales embarquées. Le même réseau diffuse films, musique, TV satellite et images caméras dans tous les espaces via un média‑server multi‑utilisateur.
Voiles & gréement
541 m² de toile (grand‑voile lattée, génois et foc) sur enrouleurs hydrauliques Bamar ; gréement dormant en tiges rod, gréement courant Spectra/Vectran. Tous les winches Andersen et enrouleurs sont entraînés par le circuit hydraulique central – même la passerelle télescopique carbone et la porte de tableau arrière.
Électronique & navigation
Suite B&G Hydra 2000 (instruments + pilote auto) – Radar Furuno FR 2115, gyrocompas Furuno SC‑60, système MaxSea Pro avec overlay ARPA, AIS, double VHF DSC, MF/HF SSB, Navtex, mini‑M Inmarsat C, balises EPIRB et GMDSS A2 complet.
Confort & climatisation
Chilled‑water de 100 000 BTU (quatre compresseurs) + unité salon 30 000 BTU. Eau chaude pressurisée, cuisine inox tout‑équipement, buanderie Siemens. Passerelle multiplex carbone 3,20 m, jacuzzi‑coffre à l’avant dissimulant un tender Zodiac 420DL + Yamaha 40 HP (grue Opacmare 500 kg).
Sécurité
Système incendie à brouillard d’eau, extincteurs locaux, deux radeaux Autoflug 8 pax, deux ancres charrue 75 kg et 125 kg + ancre amirauté 100 kg, circuit 24 V, guindeau électrique, capacité radeaux : 16 pers.
Clause de non‑garantie
Les informations ci‑dessus sont fournies de bonne foi mais sans engagement contractuel ; elles doivent être vérifiées par l’acheteur lors de l’inspection et des essais en mer.
